Suzuki RM-Z250 [2017-2018]: Motokroso kovotojas, vis dar reikalaujantis pagarbos

Įvadas

Suzuki RM-Z250 jau seniai įsitvirtino 250 cm³ motokroso segmente, o 2017–2018 metų modelis tęsia šį palikimą įnešdamas subtilių patobulinimų. Sukurtas tiems, kurie trokšta tikslumo techniškose trasose ir patikimumo atšiauriomis sąlygomis, šis motociklas apjungia nevaldomą agresiją ir Suzuki inžinerinį pragmatiškumą. Nors jis neišranda rato iš naujo, jis dar labiau išaštrina tai, kas daro motokroso mašiną konkurencingą.

Užsilipus ant sugriebiančios sėdynės (955 mm / 37,6 colio aukščio) bandomajam važiavimui, pirmasis įspūdis – tvirta, tikslui skirta stovėsena. Sausas svoris, siekiantis vos 106 kg (233,7 svaro), paskirstytas tolygiai, tad žada vikrumą šuolių metu ir tikslumą vingiuotose posūkiuose. Panagrinėkime, kodėl ši karta išlieka mėgstama tiek tarp privačių lenktynininkų, tiek tarp savaitgalio entuziastų.

---

Variklis ir našumas

Kario širdis

Iš esmės tai 249 cm³, skysčiu aušinamas, keturtaktis vieno cilindro variklis, generuojantis 40 AG (29 kW). DOHC konfigūracija ir cilindras su Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) danga užtikrina patvarumą bei staigią akceleratoriaus reakciją. 44 mm droselinės sklendės kuro įpurškimo sistema – reta funkcija tos kartos MX motocikluose – užtikrina nuspėjamą galią, palyginti su karbiuratorinėmis alternatyvomis.

Pasukus akceleratorių, RM-Z250 galia kyla tolygiai, o ne sprogstamai. 13,5:1 suspaudimo santykis ir elektroninis uždegimas veikia darniai, mažindami vėlavimą nuo laisvos eigos apsukų – tai itin svarbu norint peršokti trumpas įvažas į tramplynus. Siauresnėse trasose atsiskleidžia 5 laipsnių pavarų dėžė. Pavarų perjungimas juntamas tikslingai, su lengva orientacija į vidutinį sūkių diapazoną (7 500–9 000 APS), kas itin patrauklu tiems, kurie mėgsta išlaikyti inerciją posūkiuose.

Visgi be trūkumų neapsieita. Kojinis starteris reikalauja tvirtos kojos – elektrinio starterio čia nerasite. Tačiau užvedus, variklis stabilizuojasi ties 2 200 ±50 APS laisvos eigos sūkiais. Kaip motociklui, sukurtam dirbti aukštomis apsukomis, jis stebėtinai ramus žemesniame diapazone.

---

Valdymas ir pakaba

Kur susitinka tikslumas ir žaismingumas

Priekinės Showa SFF-Air (Separate Function Fork-Air) 48 mm USD šakės iš esmės apibrėžia šio motociklo valdymo ypatybes. Į kiekvieną šakės koją telpantys 632 ml tepalo ir reguliuojamas slopinimas leidžia sėkmingai „suvalgyti“ stabdymo nelygumus, nekeliant problemų „bangų“ sekcijose. Sujungtas su gale sumontuota svirties tipo pakaba (reguliuojamas įtempimas ir slopinimas), šis rėmas tiksliai perteikia kiekvieną reljefo niuansą.

Kietoje trasos dangoje RM-Z250 pjauna posūkius tarsi skalpeliu. 1475 mm (58,1 colio) ratų bazė ir 345 mm (13,6 colio) prošvaisa suteikia pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo. Perėjimas iš gilios purus žemės posūkio į smėlio tiesiąją? Dunlop Geomax MX3S padangos (80/100-21 priekyje, 100/90-19 gale) išlaiko patikimą sukibimą, nors rimtesnėms purvo sąlygoms vertėtų rinktis agresyvesnį protektorių.

Hidraulinė sankaba lengvai valdoma, tad mažiau vargina rankas ilgesnių važiavimų metu. Stabdžiai užtikrinti, nors ir ne revoliuciniai: 240 mm priekiniai ir galiniai diskai suteikia pakankamą stabdymo jėgą, o jei norite vėlyvo, agresyvaus stabdymo pojūčio, galite rinktis patobulintas antrinės rinkos trinkeles.

---

Ergonomika ir komfortas

Sukurtas puolimui, o ne atsipalaidavimui

RM-Z250 vairuotojo zona – minimalistinė, orientuota į lenktynes. Renthal Fatbar (be paminkštinimo) užtikrina neutralią rankenų formą, skatinančią agresyvią, priekinę kūno padėtį. 955 mm (37,6 colio) sėdynės aukštis tinka bent 173 cm ūgio vairuotojams, nors žemesni gali apsvarstyti sėdynės paminkštinimo sumažinimą ar pakabos nuleidimą.

Suzuki „gripper“ sėdynė išties pateisina savo pavadinimą – kryžiaus formos raštai tvirtai laiko vairuotoją greitėjant, tačiau ilgesnių važiavimų metu gali pasirodyti kietoka. Pakojai žemi ir platūs, todėl be problemų tiks ir 46 dydžio batai. O kadangi šis motociklas daugiausia dėmesio skiria funkcionalumui, „Champion Yellow/Black“ (2017 m.) ir „Yellow/Black/Blue“ (2018 m.) spalviniai akcentai prideda gamyklinės komandos žavesio.

---

Konkurentai

Kaip jis atrodo prieš 250 cm³ lyderius

2017–2018 m. RM-Z250 susidūrė su rimtais varžovais. Apžvelkime kovos lauką:

1. Kawasaki KX250F:
2. Naudoja panašią Showa pakabą, tačiau pasižymi platesniu galios diapazonu.

3. RM-Z250 atsako geresniu posūkių stabilumu.

4. Yamaha YZ250F:

5. Elektrinis starteris ir didesnis sukimo momentas žavi važinėjančius tiek motokroso, tiek enduro trasose.

6. Suzuki kuro įpurškimo sistema suteikė tikslesnę reakciją keičiantis aukščiui.

7. Honda CRF250R:

8. Lengvesnė pojūčiu ir turinti agresyvų dizainą.
9. RM-Z250 oro šakės siūlo platesnes reguliavimo galimybes skirtingo svorio vairuotojams.

Ten, kur Suzuki sužiba, yra pastovumas. Jis galbūt nekaraliauja jokioje konkrečioje srityje, tačiau siūlo subalansuotą paketą, kurį lengva valdyti tiems, kas vertina nuspėjamumą labiau nei maksimalias charakteristikas.

---

Priežiūra

Kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Kaip MOTOPARTS.store vidinis žurnalistas galiu pabrėžti: RM-Z250 atsidėkoja tik rūpestingai prižiūrint. Štai greita atmintinė:

1. Vožtuvų tikrinimas:
2. Įsiurbimo: 0,09–0,16 mm (0,0035–0,0063 in)
3. Išmetimo: 0,17–0,24 mm (0,0067–0,0094 in)

4. Tikrinti kas 15–20 valandų. Vožtuvų reguliavimo šaibų sistema reikalauja kantrybės, bet užtikrina ilgaamžiškumą.

5. Alyvos keitimas:

6. Naudokite SAE 10W-40 (900 ml su filtru). Synth ar pusiau sintetinė alyva gali sumažinti sankabos trintį.

7. Oro filtras:

8. Valykite po kiekvieno važiavimo. Įpurškimo sistema „nemėgsta“ nešvarumų – karbiuratorius jų nebeslepia.

9. Grandinės priežiūra:

10. 114 grandies DID520DMA4 grandinė mėgsta gerą sutepimą. Keičiant žvaigždes (13/49T), nesulaukite, kol jos virs „kabliukais“.

11. Aušinimo sistema:

12. 950 ml aušinimo skysčio. Jei motociklas linkęs kaisti techniškose sekcijose, verta rinktis aukštesnio slėgio radiatoriaus dangtelį.

13. Stabdžių skystis:

14. DOT 4 sugeria drėgmę, tad bent kartą per metus jį išleiskite ir pakeiskite nauju.

Pro patarimas: Kas 30 valandų keiskite NGK CR8EIB-10 žvakę. Nustatykite tarpą ties 0,9–1,0 mm (0,035–0,039 in), kad degimas būtų tolygus.

---

Apibendrinimas

2017–2018 m. Suzuki RM-Z250 gal ir nėra pats ryškiausias visas dėmesys atitenkantis motociklas, tačiau tai patikimas darbinis arklys, išnaudojantis visas savo galimybes, kai juo rūpinamasi atsakingai. Jo pakabos derinimas išlieka tobulu pusiausvyros pavyzdžiu, o nors variklis su įpurškimo sistema nėra pats galingiausias klasėje, jis suteikia patikimumą, kurį itin vertina privačių komandų lenktynininkai.

Tiems, kurie nori išspausti iš jo dar daugiau – nesvarbu, ar tai būtų papildomos išmetimo sistemos detalės, patobulinti pakojai ar patogesnės rankenos – MOTOPARTS.store siūlo viską, ko reikia sureguliuoti šį motociklą pagal savo norimą agresijos lygį. Prižiūrėkite vožtuvus, laikykite grandinę įtemptą, ir ši Suzuki padovanos jums daugybę sezonų, kupinų potencialo pasiekti aukščiausių rezultatų.

---

Specifikacijų lentelė

---